ターキッシュ エアラインズ、トルコ国外のMRO子会社を決定へ

【イスタンブール】ターキッシュ エアラインズはトルコ国外にMRO子会社を設立する計画に取り組んでいる。

ターキッシュ・エアラインズのアフメット・ボラット会長は、6月6日にイスタンブールで開催されたIATA総会の傍らで独占インタビューに応じ、「われわれは例えばセルビアのベオグラードなどの投資家らとそのことに取り組んでいる」と航空日報に語った。

同氏は「それに応じて決定する」と述べた。 「私たちは常にチャンスに対してオープンです。将来の見通しなどを評価します。それが重要なことです。」

ボラット氏は、南東ヨーロッパの一部の地域では人件費が低下しているため、投資に適した地域だと考えていると述べた。

Aviation Dailyは、エア・セルビアがベオグラード・ニコラ・テスラ空港の拠点でMROソリューションを探していることを理解しています。その理由は、航空機が非常に急速に成長しており、地元のプロバイダーであるJAT TehnikaでMROのボトルネックが発生しているためです。 しかし、ターキッシュ エアラインズの幅広い世界的ネットワークを考慮すると、カザフスタンやインドネシアのような遠方の国もターキッシュ テクニックにとって合理的な選択肢となります。

ボラットは航空機エンジンのメンテナンスを含むMRO合弁事業の可能性を排除している。 「それは一部ではありません。（スペアパーツなどの点で）ネットワークが必要です。自分が運用するエンジンだけのためにエンジン工場を構築することはできません。他のキャリア（サードパーティの顧客）のバックアップが必要です」 ]同じエンジンを搭載しています。」

ボラット氏はコストについてコメントし、現在、1ベイのワイドボディ航空機格納庫には年間約150万ドルの費用がかかると述べた。

「そして、MRO の主な要素は時間と工数です」と彼は言いました。 コストを低く抑えるには、航空機の部品、エンジン、コンポーネントを修理できれば安くなる、と同氏は述べた。 「そうすれば、価値を生み出すことができ、そうすれば…航空機格納庫から利益を得ることができます。」

2023 年末までに 435 機の航空機を運航するターキッシュ エアラインズにとって、十分な MRO キャパシティがあります。 Turkish Technic は、イスタンブール空港、イスタンブール サビハ ギョクチェン、イスタンブール アタチュルク空港にメンテナンス施設を備えています。

Turkish Technic は、いくつかのサードパーティ顧客も扱っています。 「例えば、私たちはエミレーツ航空でも働いています」とボラット氏は語った。 「すでに 5 機の 777 がターキッシュ テクニックで扱われており、さらに 17 機が間もなく追加される可能性があります。」

ボラットは航空会社顧客、特にエアバスA320neo機向けのスペアパーツ不足に対するエンジンプロバイダーの対応に不満を抱いている。

「エンジンプロバイダーはこれを解決する必要がある」とボラット氏は付け加えた。 「航空会社としては、基本的にどこでもエンジンをメンテナンスできます。しかし、もしあなたが部品を生産せず、私たちが部品を入手できない場合、それが最大の問題です。」

ターキッシュ エアラインズの新世代エアバス A350 とボーイング 787 は現在のエンジン問題の影響を受けませんが、A320neo 数機は運航を停止しています。 「これが長く続かないよう、エンジンプロバイダーと話し合っている」とボラット氏は語った。

600機の発注が2カ月遅れていることが同社に影響を与えているかとの質問に対し、ボラット氏は「もちろん影響を受けており、成長計画に遅れが出ている」と述べた。

今後の発注により、ターキッシュ エアラインズは 2033 年までに 800 機以上の航空機を運航する予定です。

カート・ホフマンは 25 年間にわたり航空業界について執筆してきました。 彼はオーストリア、スイス、ドイツのテレビや放送に頻繁に出演しています。