飛行を続けるため、ロシア航空はスペアパーツを探して漁る

ジェームズ・ディサルバトーレ著

2023 年 5 月 23 日

カロンの調査によると、ロシアの航空会社は国際的な制裁や輸出規制を回避するために、第三国を拠点とする仲介業者を通じて西側で製造された部品や機器を輸入している。 ロシアによるウクライナ侵攻前、ロシアの航空会社はエアバス、ボーイング、サフランなどのメーカーから航空機のスペアパーツを直接入手していた。

カロン氏が入手可能な税関データを詳細に調査したところ、ロシアの航空会社が2022年2月から2023年2月までに約140億ドル相当の商品を輸入したことが明らかになった。この数字は、輸入額が約24億ドルだった前年の5倍以上に相当する。

ウクライナ侵攻後の最初の制裁発動後、キルギスの2社、カーゴラインLLCとAKKAアビエーション・サービスLLCは、すぐに西側製造の航空機部品のロシアへの販売に関与するようになった。 カロン貿易調査によると、それ以来、両社はエアバス、ボーイング、ハネウェルなどが製造した約1100万ドル相当の部品を、米国商務省の取引拒否者リスト（DPL）にリストされているロシア民間航空会社に出荷したという。データ。

これらの企業は、輸出規制違反の可能性を示すものとして米国政府によって特定された危険信号を提示しています。 カーゴラインはウクライナ戦争開始からわずか1カ月後の2022年3月に設立され、輸出規制の対象となっているロシアの航空会社に数百万ドル規模の西側製航空機器の輸送を開始した。 現在までのところ、Cargoline LLC にはウェブサイトやオンラインでの存在感がありません。

少なくとも 2008 年から活動している AKKA Aviation Services LLC は、キルギスのビシュケクにあるマナス国際空港でチャーター便に地上サービスを提供しています。 貿易データによると、同社は2022年9月の時点でロシアへの航空機部品の出荷を開始した。

ウェブサイトによると、2023年5月時点で179機の航空機を保有するロシア最大の航空会社であるアエロフロート航空も、同様に2022年以来西側部品の輸入を第三国の仲介業者に依存している。

2022年3月から2023年2月まで、ドバイに拠点を置くATS Heavy Equipmentは、米国の輸出規制と英国の制裁の対象となっているアエロフロートの子会社であるロシヤ航空に、西側で製造された航空機部品を800回以上発送した。 貿易データの調査によると、同社は2022年3月以前にはいかなる種類の貨物もロシアに送っていないことが判明した。同社のウェブサイトには、同社が他の主要な中東およびヨーロッパの航空会社にもサービスを提供していることが示されている。

ロシア民間航空に対する制裁と輸出規制の広範な影響

2022年2月のウクライナ侵攻後、西側諸国は制裁と輸出規制を導入し、ロシアの民間航空会社に直接影響を及ぼした。 欧州連合はロシアの民間航空を自国の空域から禁止し、ロシアが所有または運航する航空機のスペアパーツやサービスの輸出を禁止した。 その直後、大手航空機メーカーはロシアへの部品販売の停止を発表した。 2022年4月に米国はロシアの航空会社への輸出禁止を開始し、2022年5月には英国がアエロフロートと他のロシアの航空会社に制裁を課した。

その結果、ロシアの航空母艦は航空機の保守と修理において重大な課題に直面し、その結果、十分に文書化された苦戦が生じた。 2022年には部品を得るために航空機が共食いされているという報告が浮上し、12月にはロシア政府の法令でこの行為が合法化された。

アエロフロート社は主にボーイングとエアバスの航空機を運航しています。 同社の保有機で唯一のロシア製航空機は、仏露合弁会社が製造したエンジンに依存しているが、この合弁会社は2022年3月に運航を停止し、その後のスペアパーツの供給も打ち切られた。2023年4月、アエロフロートはエアバスをイランに派遣するという手段に出た。米国の認可を受けた航空会社、Mahan Air がサービスを提供します。

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