バイオ燃料への道：なぜ心配するのをやめるべきなのかについての調査

私たちは輸送ニーズをすべて満たすのに十分な廃棄バイオマス原料を持っており、市場と多くの聡明な人々はどれが最も安く、最も影響が少ないかを判断するでしょう。

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最近、非常勤理事であり、アルゼンチンとスイスの農産物教授であり、ベンチャーキャピタリストの農業技術投資家でもあるイボ・サルヤノビッチ氏が私に連絡をくれて、本当に良い質問をしてきました。これは私が今までに書面で答えるべきだった質問です。 彼はバイオ燃料に関する私の考えを見て、聞いていて、私がバイオ燃料への道は7つか8つあると言ったが、それらをリストアップしたことは一度もなかったことに気づいた。 それで彼はそれが何なのか尋ねました。 ようやく考えてみると、少なくとも数え方では、私が知っているのは 10 個あることがわかりました。

備忘というか導入として、私の考え方の基本をここに記しておきます。 まず第一に、大量のバイオ燃料が必要となるのは長距離の航空と海運だけだということです。 すべての地上交通は単に電化されるだけですが、米国の鉄道業界の機能不全、傲慢、愚かさのため、米国の鉄道車両の運行にはさらに時間がかかるでしょう。 私たちは、途方もない量の化石燃料を他の可燃性燃料に置き換えるつもりはありません。できる限りすべてを送電網に接続し、残りにバッテリーを置き、長距離トラック輸送などのいくつかの場所にいくつかの橋を架けるだけです。これがうまくいくからです。

そしてすべての熱も帯電します。 最近指摘したように、米国で暖房と交通の電化が実現すると、一次エネルギー需要の約 50% が削減されるでしょう。 私が 10 年間このテーマを探求してきた結果、電気加熱ソリューションでは対応できない産業用熱の形式は存在しません。したがって、将来、私が実現できたものを産業で燃やす必要はありません。発見する。 エンドツーエンドの効率についての同じ議論は、熱に関しては輸送よりもさらに強く当てはまります。ヒートポンプは非常に多くの要件に適しており、物を燃やすよりも 3 ～ 7 倍効率的であり、物を燃やすのはむしろそのようなものであるからです。電熱の大きな道具箱に比べれば、スレッジハンマーのようなものです。

そして、長距離の航空や海運用のバイオ燃料のこの将来の世界では、エタノールを製造する茎セルロース系 (#1) 技術によって重労働が行われ、エタノールはバイオケロシンやバイオディーゼルにアップグレードされることになると思います。 その技術は、小麦、穀物、米の茎を取り出し、燃やしたり、墓地で腐らせたりする代わりに、貴重な原料として発酵槽や蒸留器に入れ、穀物の穂は動物や人間の餌として利用されます。 食料と燃料の二毛作は、できる限りすべてを賢明に電化し、実際に脱炭素化が困難な輸送セグメントにバイオ燃料の使用を制限する限り、それ自体で世界中で必要なすべてのバイオ燃料に十分なバイオマスを有します。

これの基本は何ですか? そうですね、私たちの生態系には植物が生えています。 空気、水、栄養素、地面から CO2 を取り込み、炭素、酸素、水素で構成される硬いものと柔らかいものを作ります。 化石燃料は同じものからできていますが、植物が数百万年前に成長し、それらを有用な燃料に変える重労働のほとんどを自然が行ってくれただけです。 私たちはそれらを洗浄し（石炭）、そこから水やその他の物質を取り出したり（天然ガス）、精製したり（原油）するだけです。

何百万年も待つ必要がなく、大気中への温室効果ガスの増加を止めたいという願望がなければ、私たちは化石燃料を燃やして怠け者で安上がりで不注意に過ごす代わりに、植物を使ってもっと重労働を行うことができます。 ビール造りは酵母を使った発酵で約8,000年も続いてきました。 ビール相当物と熱を使ってアルコールを作ることは、私たちが約 6,000 年にわたって蒸留で行ってきたことです。 これらのプロセスは、植物を私たちが必要とするバイオ燃料の有用な前駆体に変えるという重労働を行っていますが、その後、それらを真に有用な場所に到達させるには、もう少し作業が必要です。

それでは、バイオ燃料への他の経路は何でしょうか? アイヴォが尋ねてきたので、私はメッセージで答え、ここロンドンで朝ハイドパークを歩きながらアメリカ人気分が盛り上がったとき、さらにいくつかのメッセージを付け加えた。

茎セルロースの変種は、食用穀物の茎の代わりに原料としてスイッチグラス (#2) を使用することです。 スイッチグラスは北米原産の草原草にすぎませんが、世界中のすべての草原には、機能、形状、生物学的ニッチの点で事実上同一のものがあります。 集約的な農業を行う価値のない半耕地でも問題なく育ちます。 なんといっても土地が広いですからね。 ますます多くの自給自足農民が土地から移住するにつれて、半耕作可能な土地はすべて利用可能になりました。 その最良の部分は最終的に集約農業の対象となり、残りは休閑して緑に戻るか、反芻動物の炭素負債を減らすための放牧地として利用されるか（グラスフェッド牛肉は美味しいだけではない）、転換されるかのいずれかになるだろう。風力発電所や太陽光発電所まで。 そして、休閑地になったときに私たちができることの 1 つは、その上にスイッチグラスや地元の同等の植物が確実に成長するようにすることです。 それから私たちはスイッチグラスを時々収穫し、それをすべて茎のセルロース系に押し込み、バイオ燃料に変えます。 ある意味、穀物の茎を利用するよりも少し手間がかかります。広く遠くまで広がっていて、地面がでこぼこしているためです。そのため、私たちはやると思いますが、それが独占するとは思いません。

コーンエタノール (#3) は明らかです。 これはアメリカ農業の大きな部分を占めている。なぜなら、保守的な農家は、人間や動物が利用できる食料品を、気候変動問題の針をかろうじて震わせる程度のブレンドで地上車両の燃料に転用するために、主に共和党の政治家から補助金をもらっているからだ。 トウモロコシの穂を取り、糖分を最大限に高めるように加工し、発酵させ、蒸留するとエタノールが得られます。 これは、さまざまなプロセスを経て、すべてのアルコールに共通する有用なバイオ灯油やバイオディーゼルにアップグレードできます。

歴史的に、トウモロコシエタノールは、現代農業の必需品である大量の肥料、殺虫剤、除草剤、殺菌剤を使用して作られてきましたが、小規模な作物でお金を失う（補助金を読む）よりも安かったため、多くの場合過剰に使用されました。 その結果、アメリカのトウモロコシエタノールにはかなり悪い環境の歴史があるが、これを攻撃する人々は、現代の農業すべてがその問題を共有しており、その問題に対して多くの取り組みが行われていることを無視している。

アンモニアベースの肥料は、今日では多くの炭素負債を含む黒色または灰色の水素から作られており、その一部は地球温暖化係数が CO2 の 265 倍である亜酸化窒素である N20 に変わります。 そして、農業は長い間ディーゼルで運営されてきたので、それはあまり役に立ちませんでした。

この組み合わせは、人々が「バイオ燃料」を聞いたり読んだりすると、歴史的な米国のトウモロコシエタノールに基づいてアレルギー反応を起こすことが多いことを意味します。 私が何度も指摘しているように、ここで長々と活字で書いていますが、偏見や欠損データを通して気候の解決策を明確に見ることは困難です。 バイオ燃料に反対するすべての人に、知識を更新し、偏見と対峙するために多くの時間を費やすことをお勧めします。

私は、今後数十年間で農業の脱炭素化肥料と他の製品の使用量を大幅に減らすことに強気です。 グリーンアンモニアは、アンモニアベースの肥料による膨大な炭素負債を削減し、ハイリオ社のような電動ドローンの利用が増えている精密農業では、良好な収量に必要な量と、それを散布するために使用されるディーゼルの量を大幅に削減します。 アグリジェネティクスは、Pivo​​t Bio の窒素固定微生物ハックがその代表的な例であり、多くのアンモニアベースの肥料を置き換えることにも取り組んでいます。 私と共有し、私が見つけた数字は、ドローン散布により製品の必要量が 30% ～ 50% 削減され、土壌の圧縮が回避されて収量が 9% ～ 55% 向上し、Pivo​​t Bio の微生物はすでに肥料の必要量を 25% 削減していることを示しています。 彼らは自社製品の下に100万エーカーのトウモロコシを所有しており、数年前に私が彼らと話をしたとき、まさにそれを目の当たりにしていた。

これに不耕起農業を加えれば、自給自足の農業や資本不足の小規模農家のほとんどが世界の食糧生産から排除され、ハイテク農業は気候問題ではなくなるだろう。 ちなみに、これはほとんどのバイオ燃料経路に当てはまります。そのため、農業が懸念されなくなるだけでなく、可燃性液体が必要とされる数少ない場所にも役立ちます。

次はサトウキビエタノール (#4) です。 私がブラジルのサンパウロに住んでいたとき、都会の空気は思いのほか澄んでいて、ほどよく甘かった。 その理由は、人口2,300万人の都市のすべての軽自動車は、エタノールかガソリンのいずれかで走行できることが求められたためです。 エタノールを再度満タンにしなければ、それほど遠くまで運転することはできませんでした。電気自動車について誰かと話したことがある人はご存知でしょうか? —でも、もっと安かったです。 その結果、ほとんどの人が、ほとんどの場合、エタノールを満タンにしてしまいました。 というか、ガソリンスタンドに車で入り、6人か12人の係員のうちの1人か2人が車にガソリンを入れるまで待っていたが、これはブラジル国営石油会社ペトロブラスが失業率を下げるための重要な手段となった結果だ。

サトウキビには糖分が多く含まれているため、エタノールに最適な作物です。 それは基本的に砂糖の大きな茎であり、トウモロコシでは砂糖が耳に集中しています。 そして、実際には異なる植物の属に属しますが、竹のように成長します。

サトウキビの次はパーム油 (#5) です。 東南アジアのプランテーションの全焼など環境基準が低いため、評判が悪い。 しかし、それは地域からの大きな圧力の下での浄化でもあります。 私がシンガポールに住んでいたとき、プランテーションの火災による煙が長期間にわたって最悪の時期の一つ、2013年に複数の国を覆った東南アジアの霧を経験しました。 あまりにもひどい状況だったので、その浄化、そしてパーム油全般の改善に多くの注目が集まり始めました。

ネステ社がシンガポールに拡張したパーム油蒸留所では、その生産量に約100万トンの持続可能な航空燃料（SAF）バイオケロシンが追加されたばかりで、廃棄物を大幅に削減した改良プロセスの一環として、より多くのパーム油を取り扱っている。 チャンギ空港の主要テナントであるシンガポール航空は、新型コロナウイルス感染症以前の運航で年間約 630 万トンの灯油を使用していたため、100 万トンは四捨五入誤差ではありません。

次は動物の糞（#6）を燃料に変えることです。 動物、特に草食動物は毎日とてもたくさんの量を食べ、その多くが反対側から出てきます。 牛や馬の糞を見たことがある人ならわかるように、これは特に草食動物にとってはほとんど消化されないバイオマスです。 へー、それは収集され、乾燥され、熱のために燃やされるので、長い間バイオ燃料でした。 その動物の糞は現在、気候問題となっている。その多くは山の真ん中や豚糞池の中で嫌気性で腐敗し、地球温暖化係数が二酸化炭素の最大86倍にもなる大量のメタンを排出するからだ。 バイオメタンの問題は、私が最近検討しているテーマであり、この記事で何度か取り上げます。

この廃棄バイオマスを燃料に変えることが実現できない理由はなく、EU はこの問題に取り組んでいます。 彼らは、肥料をSAFバイオケロシンに精製できるバイオ原油に変えるために熱水液化を使用することによる問題点を解決するためにいくらかの資金を費やしている。 これらはよく知られた技術ですが、大気を開放下水道として使用することが許可されれば、化石燃料を掘って燃やす方が常に安価であるという理由だけで、これまで肥料には適用されていませんでした。 これは楽勝だと予想しています。 そして、EUの家畜は年間14億トンの肥料を生産しているので、これは大量の飼料となる。

肥料トンとバイオ燃料トンの比率は明らかに結果待ちで、20:1 または 50:1 になる可能性がありますが、繰り返しになりますが、これはバイオ燃料原料の四捨五入誤差ではありません。

次は、製材所からの木材スクラップを含む、文字通りあらゆるバイオマスの熱分解 (#7) です。 最近、ドイツのボッシュ社の研究エンジニア、ローランド・ガウフ氏が私にカルボナウテン GMBH の熱分解プロセスを教えて、それが機能するかどうか尋ねました。

一般的な熱分解プロセスでは、バイオマスを酸素なしで密閉されたロータリーキルンに入れ、摂氏 400 度から 700 度の温度まで加熱します。 酸素が不足すると、火がついて燃えなくなり、灰とCO2になります。 代わりに、範囲の下限では、すべての液体がバイオ原油に変化して吸い出され、その後温度が上昇し、固体がカーボンブラックに焼き下がります。

カーボナウテンのアプローチは少し異なります。 ロータリーキルンの代わりに静的キルンを使用するため、プロセスの実行速度が遅くなります。 次に、窯をペアにして、一方の窯の高温プロセスからの廃熱を利用して、もう一方の窯を低温プロセスで焼きます。 そして、取り出したバイオ原油に対して高温プロセスを実行し、バイオ原油は残ります。 その結果、バイオマスは自ら焼き上がり、明らかにエネルギー効率が非常に高くなります。 ちなみに、永久運動のように見えますが、それは永久運動ではありません。

とはいえ、私はエネルギーと質量のバランスに関する独立した検証を見ていないため、判断を保留しています。 さらに、私は個人的に、熱を無駄にするのではなく、電気で稼働し、バイオ原油の生産量を最大化するように設計したいと考えています。 重要なのは、熱分解を利用してバイオマスからバイオ原油、ひいては航空および海洋バイオ燃料を取り出すことは問題なく機能し、その方法はたくさんあるので、プロセスを簡単に脱炭素化できるということです。 Gauch は、私が公開されている資料を確認した後、Carbonauten の創設者である Torsten Becker を議論に引き込みました。明確に説明してくれた両者に感謝します。

カーボン ブラックは主にタイヤに使用されますが、顔料、UV 安定剤、絶縁剤としてもさまざまなインク、プラスチック、ゴムに使用されます。 もちろん、化石燃料から作られたカーボンブラックが現在供給されているものの年間1,400万トンの市場があり、その1,400万トンの市場には、バイオマスの熱分解によって解決できるCO2eの問題があることになる。 バイオ炭と呼ばれることが多いカーボン ブラックを埋めると、植物が空気中から捕らえた炭素が隔離されるため、そこにも相殺と補助金が適用されます。

カーボンブラック市場の規模が比較的小さいことと、それを埋めるための永続的な補助金に依存する愚かさから、カーボンブラック市場への貢献は比較的小さい可能性が高いが、バイオメタンの要素を忘れてはいけない。 熱分解チャンバーに押し込むことができる廃棄バイオマスの多くは、そうでなければ大きな山となって放置され、十分な空気にさらされていないものは嫌気的に分解してメタンを放出することになります。

ちなみに、Carbonauten の Web サイトにぜひアクセスしてください。そのスプラッシュ グラフィックはとても楽しく、正確でもあるからです。

次は食品廃棄物 (#8) です。 多くの農作物は市場や物流の不具合により畑で腐ってしまい、さらに多くのバイオメタンを生成することも顕著です。 さらに多くは輸送中に傷がつき、消費者が買わないために食料品店に捨てられることになる。 またまたバイオメタン。 さらに多くは家に帰り、皿から削り取られてゴミ箱に捨てられます。 またまたバイオメタン。

ある研究によると、生産された食料の3分の1、年間25億トンが単に無駄にされていることが分かりました。 世界中の誰もが過剰摂取するほどカロリーが不足することはまったくありません。 そこにあるのは、莫大なカロリーの無駄遣いであり、最も貧しい人々はカロリーを届けてもらうためにお金を払うことができないということです。 繰り返しになりますが、バイオ燃料を遠隔から賢く利用すれば、バイオ燃料の問題の規模に応じて原料が不足することはありません。

私のバイオ燃料の議論を信じず、食品廃棄物に関する私の発言が誇張的であると考えたあるエンジニアは、計算してみることにしました。 彼は、キッチンの生ゴミだけで、生涯で2回の長距離飛行に必要な電力を賄うのに十分であることに気づきました。 それはサプライチェーンの無駄の単なる終点であり、途中で大量の無駄が発生することは気にしないでください。

現在、一部の先進的な都市と一部の意欲的な人間が食品廃棄物の一部を堆肥に転用し、廃棄物を肥料に変えていますが、これは良いことです。 しかし、それは問題の規模からすれば四捨五入誤差です。 その途中、比較的集中した地域で食品廃棄物が多く発生する場所があり、どの都市も大量の廃棄物があり、ほとんど収集されていません。 生物廃棄物の転用を最大化および最適化し、それを上記のテクノロジーの 1 つまたは複数に組み込むことは、完全に実行可能であり、気候に配慮したものです。

最後に、私がずっと話しているバイオメタン (#9) があります。 埋め立て地、水力ダムの貯水池、家畜の糞、腐った植物の山を焼き払います。 そして、私たちの草食動物はゲップをします。 それは問題ですが、それが解決策の一部にならないという意味ではありません。 この記事を作成しているときに、これがいくらなのかという数字を見つけることができなかったので、誰かが適切な品質のものを持っている場合は、私に知らせてください。

個人的には、多くの人がエネルギー源としてのバイオメタンについて非常に悪い考えを持っていると思います。 多くの天然ガス事業者は、ホメオパシーの量を天然ガス流通ネットワークに注入し、それが解決策であるかのように装うことにより、グリーンウォッシングにそれを使用しています（はい、FortisBC、私は再びあなたのことを話しています）。 他の人々は、分散型の漏れやすい気候変動を引き起こすシステムでより多くのメタンを生成するために、バイオマスを投入するために田園地帯に広がる嫌気性消化装置の大規模なネットワークを構築すべきだと意図的に主張している。 ヨーロッパは、ロシアの天然ガスをバイオメタンに置き換えることは素晴らしいアイデアだと考えているようで、危機の間、前年比20％増加が見られました。

気候変動が大きな問題になっているのに、意図的にメタンをさらに多く発生させるというのは、私にとってはひどい考えのように思えますが、おそらく私は臭気物質の匂いが嫌いなだけなのかもしれません。

また、メタノール産業のような他の企業は、天然ガスから作られたメタノールにバイオメタンから作られたおそらく 4% のメタノールを加えて、自社のメタノールが炭素ゼロであるかのように装っており、そうでなければバイオメタンが大気中に排出され、メタノールの効果を主張できると主張している。 GWP は 26 で、メタノール 1 トンあたり 1.4 トンの CO2e というメタノールの炭素負債を相殺します。

はい、メタネックスは実際に、大西洋を横断する船にこの物質を積んで動力を供給したと主張し、信じがたいマスコミは実際にその倒錯を肯定的に報道しました。 文脈としては、メタノールは海運をリパワーするための主要な候補の1つであり、増幅後の私のささやかなレベルの要件でも、メタノールが勝者であれば、世界のメタノール市場の規模は3倍になるため、彼らがそうしなければならないインセンティブが理解できるでしょう。豚の唇を緑色に塗る。

そして、第一の仕事はバイオメタン排出量の削減でなければならないとも思います。 これには明らかな道筋がいくつかあります。 牛用の動物飼料サプリメントである海藻由来のBeanoは、反芻動物のげっぷを最大80%減らすことができます。 先ほど話した食品廃棄物を分別し、腐敗してバイオメタンが発生しないように埋め立て地に置かないことは明白です。 動物の糞の山や池にエアレーションして好気的に分解し、メタンの代わりに CO2 を生成することは大きな効果があります。 農業廃棄物を燃やすことは、山積みにして腐らせてメタンを発生させるよりもはるかに良いです。 メタンを排出するために埋め立て地にパイプを設置し、メタンを捕獲して使用するか、現場で電気のために燃やすか（はい、それは問題です）、または燃焼させるかのいずれかが、メタンを大気中に放出するよりもはるかに優れています。

そうは言っても、自然のプロセスからバックグラウンドで生成されるバイオメタンを超えて、私たちには非常に多くのバイオメタンがあり、その多くは濃縮されており、それを完全に除去する能力は存在しません。では、それをバイオ燃料にどのように利用できるのでしょうか?

さて、マイケル・リーブライヒらとの最近のディスカッションスレッドで述べたように、クリス・ルウェリン＝スミス卿とのポッドキャストチャットに関連したもので、英国の下に巨大な塩の洞窟を建設し、10年ごとに風が吹くたびに緑色の水素を電気分解してそこに押し込むという内容だった。北欧では太陽が数週間消えるだけなので、代わりにできるだけ多くのバイオメタンをそれらの洞窟に流したいと思います。 これはグリーン水素よりもはるかに安価で、漏洩する可能性がはるかに低い廃棄物です。

しかし次の疑問は、メタンを、漏洩しても地球温暖化を引き起こさない有用なバイオ燃料に変えることができるのかということだ。 はい、そうです。 個人的にはメタノールがそれではないと思うが、バイオメタノール海運業界が最終的に廃止され、バイオメタンが嫌気性消化槽で大量に製造されるのではなく人為的排出物から回収されるとしても、私はバイオメタノール海運業界に反対するつもりはない。 しかし、メタンは、メタン栄養微生物（メタンを好んで食物として食べ、バイオ原油を残す昆虫）を利用することで、バイオディーゼルやバイオ灯油に変えることができます。

メタンが多く存在する場所ならどこでも、このような虫がたくさんいます。その中には酸素を好む虫もいれば、酸素のない生活を好む虫もいます。 たとえば水田にはそれがあります。

したがって、その自然に発生するバイオメタンを、それを食べることを好むいくつかの昆虫に与え、その後、得られたバイオ原油の混乱を航空燃料や海洋燃料を作るための精製所に変えます。 私にとってはwin-winのような気がします。 必ずしも簡単または安価というわけではありませんが、化石燃料を燃やすよりもはるかに賢明です。

最後に、これらのプロセスの一部には、出力を最適化するために水素を追加するバリアントがあります (これを #10 と呼びます)。 当然のことながら、現在グリーン水素を使用している企業はありませんが、明らかに、すべての企業が当然そうするだろうと主張しています。 個人的には、グリーン水素に大きく依存するプロセスは、使用量が少ない、またはまったく使用されないプロセスと比較して、最終的に不経済になると考えています。したがって、2100 年のバイオ燃料生産を補うための水素は 400 万トンしかないと予測しています。ただし、これは十分な情報に基づいた推測です。水素を補充する場合としない場合のプロセスについては計算していません。

この記事の冒頭で述べたように、セルロース系エタノールからバイオ灯油およびバイオディーゼルへのプロセスが市場を支配すると思います。 これは10年前から商業化された技術であり、廃棄物は特定の時期に発生し、機械によって植物の異なる有用な部分から分離する必要があります。また、穀物作物の量を減らしてバランスを整えるなど、廃棄物を最適化する明白な方法がいくつかあります。耳は重く、茎はもう少し重いです。 （何、私たちのボディービルダーが脚の筋肉を無視しているのは、ほとんど自然なことだと思いましたか？） 集中した時間、集中した場所、そして自動化の組み合わせは、勝者のように思えます。 もう十分だよ。 しかし、ソリューションのうち 5 つがさまざまな市場で経済的に競争力があることが判明したとしても、あるいは、航空が 1 つのプロセスを支配し、海運が別のプロセスを支配するとしても、私は特に大騒ぎしません。

余談ですが、年間収益数十億ドルを誇るラテンアメリカの民間エネルギー大手のクリーンテックベンチャーキャピタル部門が、生物学的経路を含む投資論文の支援を私に依頼しており、同じ収益を上げているヨーロッパの民間海運会社からも私が依頼を受けています。グラスゴーで内外の専門家と海洋脱炭素化について議論するため、週末は事前にロンドンで足を痛めていた。 Ivo の質問のタイミングは完璧でした。この部分をまとめることで私の考えが固まり、両方の取り組みに備えることができました。

このバイオ燃料に関する調査のポイントは、現在メタン排出問題となっている生物原料が途方もない量で存在しており、私が予測する世界のピーク需要に対してはたった 1 つの経路で十分であることが証明されたということであり、それがどのように行われるかはあまり気にしていない。判明した。 はっきり言って、私は道を失っていると確信しています。 私は十分な情報を持っており、注意を払い、研究の意味が YouTube ビデオを見たり Facebook グループを読んだりすることではないことを知っていますが、それは私が全知のふりをしているという意味ではありません。 私がまだ気づいていない実行可能な経路が少なくともいくつかあると確信しています（そして、この記事に基づいて私が殺到する可能性のあるたくさんのナンセンスも同様です）。 いずれにせよ、私たちには輸送ニーズをすべて満たすのに十分な廃棄バイオマス原料があり、市場と多くの聡明な人々はどれが最も安価で最も影響が少ないかを判断するでしょう。

電気航空スタートアップ FLIMAX の諮問委員会のメンバーであり、TFIE Strategy のチーフ ストラテジストであり、distnc technology の共同創設者です。 彼は、受賞歴のある Redefining Energy チームの一員として、「Redefining Energy - Tech」ポッドキャスト (https://shorturl.at/tuEF5) を主催しています。 彼は、40 ～ 80 年後の脱炭素化のシナリオを予測し、経営陣、取締役会、投資家が今日賢明な選択をできるよう支援することに時間を費やしています。 航空燃料補給、電力系統貯蔵、車両間電力供給、または水素需要のいずれであっても、彼の仕事は物理学、経済学、人間性の基礎に基づいており、脱炭素化の要件と複数の領域の革新によって情報を得ています。 北米、アジア、ラテンアメリカにおける彼の指導的地位は、彼の世界的な視点を強化しました。 彼は、イノベーション、ビジネス、テクノロジー、政策に関する複数の媒体で定期的に出版しています。取締役会、戦略アドバイザー、講演活動などにも利用できます。

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