エア・インディアの地上運航ボーイング787型機を飛行可能にするためには3万個の部品が必要だった

この航空会社は大規模な機材変革計画を実行中です。

エア・インディアの機材構成は、今日では数年前とは大きく異なります。 広胴機と狭胴機の両方の同社の航空機のいくつかは、再び飛行させるために必要な部品を入手するのに十分な資金がなかったため、空港で埃をかぶっていた。

タタスの登場により資金の問題は解決され、航空機は速やかに新たな命を吹き込まれました。 しかし、同社の最高経営責任者（CEO）は最近、運航停止となったドリームライナーを再び飛行可能にするためにどれだけの費用が必要になるかをイベントで語った。

イスタンブールで開催されたIATA総会で、エア・インディアのキャンベル・ウィルソン最高経営責任者（CEO）は、運航停止となった同社のボーイング787型機を再び飛行させる際の課題について語った。 彼の答えは現在のサプライチェーン問題に関する質問に対するもので、エア・インディアの数機の 787 を再び飛行可能にするためにどれだけのスペアパーツが必要になるかを説明し、次のように付け加えた。

「我々がこのことに最も敏感に気づいているのは、エア・インディアがスペアパーツを買う資金を持たなかった結果、13機の[ボーイング]787型機が長年にわたって運航停止になっており、他の航空機を飛ばし続けるために航空機を強奪していたからだ。これらの航空機を稼働させるには、30,000 個の予備部品を調達する必要がありました。」

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エア・インディアの航空機は、国営航空会社だった頃、重大な放置が見られました。 負債の増大と財政悪化により、艦隊が運航停止となりネットワークが影響を受けました。 飛行していた飛行機の客室も標準以下で、乗客は特に長距離便で機内体験が劣悪だと不満を漏らすことが多かった。

しかし、それは今変わりつつあります。 同社は来年3月までに70機の新型航空機を導入するだけでなく、多くの航空機の内装が改修されるか、改修工事が行われる予定だ。 エア・インディアは航空機の構造条件を改善するために4億ドルを確保しており、古い航空機は内装を完全に撤去して新しいものと交換する予定だ。 計画では、2025 年半ばまでに、エア インディアのすべての 2 通路航空機に機内 WiFi を備えた新しい客室が提供される予定です。

信頼性が高く効率的な MRO 機能の必要性は、エア インディアでも失われていません。 ウィルソン氏は、社内にもう少し能力が必要だと言う。 この航空会社は、メンテナンスのニーズにエア インディア エンジニアリング サービス Ltd (AIESL) を利用しており、民間プレーヤーとなって以来、独自のエンジニアリング能力も構築しています。

同社はまた、デリーのインディラ・ガンジー国際空港（DEL）の近くに新しいエンジニアリング倉庫を設置することで合意に達した。 計画によれば、55,000平方フィートを超えるこの施設は、数日以内に稼働する予定です。

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さらに政府所有（AIESL）の買収にも熱心だ。 業界関係者によると、エア・インディアのエンジニアリングニーズの大部分はAIESLによって満たされており、エア・インディアの社内エンジニアリング能力開発の一環としてMRO会社を買収するのは良いアイデアのように思える。

実際、同社はルフトハンザ テクニックやエールフランス KLM オランダ航空のエンジニアリング部門と提携して AIESL に入札する可能性がある。 シンガポール航空も、SIA Engineering Company Limitedを通じてコン​​ソーシアムに参加する可能性があります。

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出版とデジタル メディアの背景を持つガウラフは、航空への愛とストーリーテリングへの好みを組み合わせるのが好きです。 彼は、世界中、特にインドで変わり続ける航空トレンドを熱心に観察しています。 ガウラフ氏はまた、すべての主要航空会社のフリート開発と、その後の地域および国際線への影響にも細心の注意を払っています。 インドのニューデリーに拠点を置く。